快意入门─M

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  • 时间:2020-07-09
快意入门─M

于2012年的日内瓦车展上推出之第3代大改款A-Class车系,全新的掀背风格设定不但打破了车系开发以来的既有格局,亦可视为Mercedes-Benz攻略高级掀背车款的全新主力战将,而新一代A-Class车系亦在2012年11月正式导入国内贩售,并提供三种动力车型选择。而据台湾宾士表示,目前A-Class车系销售编成中,以入门的A 180车款为大宗,占了销售比例的6成,而A200 CDI及A250 Sport则各占2成,而U-CAR也在原厂举行的公办试驾活动后,为各位网友带来第一手的A180试驾报导。

在新一代A-Class车系正式导入国内之前,U-CAR便于2012年应台湾宾士之邀前往位于中欧的斯洛维尼亚共和国,参与新一代A-Class车系的海外试驾活动,当时原厂虽提供了全车系的动力设定供媒体进行试驾,但当时A 180车款仅提供6速手排的单一传动设定,与国内导入的7速双离合器变速箱配置有所差异,所以当时试驾车款皆以柴油版本的A 200 CDI、以及顶级汽油动力版本的A 250及A 250 Sport为主,未有机会能体验A 180车款之动力感受,此回藉由台湾宾士的公办试车活动,可完整体验A 180车款崭新动力架构所带来的性能表现。

1.6升涡轮搭配双离合器动力架构

新一代A-Class车系导入国内车款中,虽全数採用了新一代缸内直喷动力,但除了汽柴油的差异性外,在排气量设定上也完全不同,性能最为强悍的A 250 Sport车款採用一具2.0升直喷涡轮增压引擎,A 200 CDI则配置了一具1.8升直喷涡轮柴油动力心脏,而此回试驾的主角A 180则採用与国内贩售B 180相同的1.6升缸内直喷涡轮增压引擎,在动力输出部份也採用相同的设定,可在引擎转速5,000转时输出122匹最大马力,20.4公斤米的最大扭力则可自极低的引擎转速1,250转即全数输出,并一路延伸至4,000转,含括了一般引擎转速域常用的範围,提供极为实用的引擎低扭设定。

变速箱部份,则是配置了全车系标配的7G-DCT双离合器自手排变速箱,并提供节能、手动及跑车三种换档模式选择。另外,A 180车款也标配了Eco Start/Stop引擎怠速节能启闭系统,藉此强化车辆的油耗表现。这套系统在中控台上方具有按键可进行开关动作,但在原厂设定下,只要车辆启动时皆会自动开启这项功能,其在驾驶完全採下煞车让车辆停止后即会自动关闭引擎,但只要驾驶放开煞车即会快速启动引擎,不过在引擎启动时仍不免有着些许的震动,稍稍影响了行车的质感表现。

在先行体验过了A 200 CDI以及A 250车款之后,面对A 180较为"入门"的动力设定,免不了会有先入为主动力输出较不精采的刻板印象,但实际上路行驶之后却令人有着出乎意料的惊喜,这具引擎虽仅有1.6升的排气量设定,且122匹的最大马力设定也未特别突出,但藉由涡轮增压系统的辅助下,在1,250转后便可感受到最大扭力涌现带来的轻快加速感受,且力量持续自最大马力涌现的5,000转后亦未感受到明显的衰退,在中转速域的动力输出上有着相当成熟的表现,虽然在起步时不免因较低的排气量加上少许的涡轮迟滞,而有着反应较不灵敏的初段引擎力道感受,但只要划过1,250转后,其动力输出便宛若一具2.0升自然进气引擎,且在扭力曲线上更加成熟实用。

反应快捷的变速箱设定

除了新世代涡轮动力的成熟性格,赋予此具动力实用轻快的输出特性之外,传动效率极高的7G-DCT双离合器自手排变速箱亦功不可没,而在不同模式的变速箱模式设定下,也可看出变速箱反应的明显差异性。例如在经济模式下,变速箱便会刻意让引擎转速儘量维持在2,000~3,000转之间,随着车速上升便会快速升档,避免引擎转速的拉升造成车辆油耗的增加。在运动化模式下除了延后引擎换档转速之外,在下坡时也会刻意维持引擎转速达成档位煞车的效果。

此外,这具变速箱在手动换档模式下,可藉由方向盘后方的换档拨片快速切换为手动换档模式,虽然为了保护变速箱及引擎,在引擎转速拉至红线区域时即会自动升档,但这具变速箱对于退档的反应及转速的宽容度颇高,只要退档后的转速仍在红线前,变速箱电脑都会允许驾驶进行手动的退档动作。不过在山路上进行快速的激烈操驾时,由于变速箱的进退档动作使用相当频繁,使得变速箱油温升高,电脑在驾驶进行连续退档的动作时便会进行保护动作限制退档的次数,避免过高的油温造成变速箱受损。

广  告动力与底盘的均衡搭配

A 180採用前麦佛逊后四连桿的悬吊基础配置,其虽未配置A 250 Sport的运动化悬吊,胎圈设定也仅是车系中最入门的16吋铝圈搭配205/55 R 16轮胎设定,不过对应于A 180的动力设定来说,也已足敷使用。而延续了Mercedes-Benz品牌的车型特色,A 180在悬吊部份的吸震性拥有颇为令人印象深刻的表现,虽然试驾车款採用的失压续跑胎胎壁较硬,在吸震表现上不若一般胎款优异,但悬吊部份仍能过滤不少来自轮胎的震动,维持了行路舒适性的表现,而车室隔音部份也维持了不错的质感,让整体的行路表现具有着一定的水準。

A 180在一般道路行驶的状态下,前轮的转向反应较为轻盈,在较为激烈的操驾情况下,前轮的路况仍能适切的回馈至方向盘,驾驶者对于前轮的指向性拿捏不难,且由于这具引擎的扭力输出并不会太过狂野,所以在出弯时即使全油门,涌现的加速力道不致产生扭力转向的反应,搭配悬吊的反应不过于躁进,整体的动态表现可说是颇为均衡,虽非属于极端讲究操控乐趣的钢砲类型设定,但是在动力、转向及悬吊反应的相辅相成之下,驾驶仍可从其中获得车辆各方面均衡搭配的操控乐趣表现。

讲求轻快操驾的入门车格

身为国内新一代A-Class车系入门车款设定的A 180车款,即使在动力输出上难以和A 200 CDI及A 250 Sport相比拟,在底盘设定上也未若A 250 Sport般热血,不过动力输出的实用性表现、操控与舒适性兼顾的底盘设定,却让其在日常实用性上的表现,令人留下了深刻的印象,动力数据上虽不突出,但实用的扭力平原设定,让一般道路的使用不致感到动力加速的贫乏,而避震器初段高吸震性的表现,亦让行路性的质感维持着品牌既有的水準,整体来说,以入门车款的车型角色设定,A 180在各个方面的表现堪称称职。