电动机车普及化,全方位且没有妥协的电力供应解决方案才是关键

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  • 时间:2020-07-25

近年来,环保意识与乾净能源大行其道,而电动车因「洁能」特性,已逐渐成为全球各国车辆的主流趋势。根据财团法人车辆研究测试中心的调查报告指出,2016年全球电动车销量已超过77万辆,较2015年大幅成长42%。

洁能意识兴起 电动汽机车趁势而上

全球如挪威、德国、荷兰、印度等国家,也为了对抗空污问题中由燃油交通工具所产生的移动污染源,纷纷拟定「放弃柴油车,推行电动车」的期限,同时,也颁布各项电动车优惠政策,并祭出多种补贴措施进行推广。

挪威是世界电动车推行国家的先驱,政府明定2025年起禁售柴油车,对电动车提供高额免税优惠,电动车充电费也低于汽油或柴油,车主更无须支付过路费、城市排放费等,还有免费停车等优惠措施。截至2016年,挪威的全国汽车销售已约有40%为电动车或油电混合车。

电动机车普及化,全方位且没有妥协的电力供应解决方案才是关键

但相较于电动汽车较高的购入和使用门槛,以及对道路使用面积的要求,在城市里的短距离移动,机车反而成为较易入手且机动性更高的代步选择。

近几年世界许多大城市纷纷推出电动机车租赁服务,如荷兰的Felyx、旧金山的Scoot Networks、以及巴塞隆纳的eCooltra等。以阿姆斯特丹为例,市区运河密布,加上交通拥挤造成开车不便,机车就成为移动上更为机动与灵活的选项之一。当地的电动机车租赁服务Felyx,可以在手机App上进行搜寻、预约与租用,不仅使用方便,更有效改善市区交通问题。

电动机车普及化,全方位且没有妥协的电力供应解决方案才是关键

回过头来看台湾,由于地狭人稠,机车是人们短距离移动的主要代步工具,根据交通部统计,台湾的机车密度为亚洲第一,所产生的燃油废气也成为空汙元兇之一。为了力抗空汙,行政院在2017年底宣布的「空气污染防制行动方案」,其中也包含在2035年新售机车全面电动化的具体政策。

自1992年经济部能源委员会委託工研院进行电动机车研究起,至今已近30年,而经济部也从2009年开始实施电动机车补助,但直到2015年开始,各家业者陆续推出新款电动机车后,台湾的电动机车使用率才有较显着的提升。

儘管电动机车的普及能够减少燃油废弃的排放,但仍然有不少限制。对电动机车骑士来说,电力补给是一大问题:在外找寻充电站的方便性、电池沈重且佔用置物空间、充电等待时程漫长、电池续航力需求等,让骑士们需要在某些规格或功能方面有妥协的準备。

电动机车普及化,全方位且没有妥协的电力供应解决方案才是关键

光阳集团董事长柯胜峯认为,近年绿能观念提升,各国政府亟欲推动电动车发展以解决污染问题,因此政府反而比车厂业者更积极推动具体措施。在台湾,政府已提供相当充足的电动车补贴方案,但真正让消费者却步的,还是回归到电动车的既有限制。因此,打造「没有妥协」的解决方案,就是光阳开发电动机车时的首要考量。

破除过往迷思与限制 骑电动机车不再需要妥协

秉持这个以使用者体验为导向的初衷,光阳于日前推出Ionex车能网全方位解决方案,目的在于从根本解决电动车使用上的种种障碍。

柯胜峯进一步表示,台湾人在这几年对电动机车的接受度大幅提升,但从骑士的角度来看,破除既有限制、创造更便利的使用者体验,并让消费者打从心底认为买电动车并不需要为了环保而做出妥协与牺牲,才是让大众发自内心选择电动机车的关键,同时也是光阳推出「Ionex车能网」的主要目的。

电动机车普及化,全方位且没有妥协的电力供应解决方案才是关键

为了破除过往「没有电池就无法骑行」的迷思,Ionex车能网的全新智慧电源架构,让骑士在抽取式电池拿出充电时,仍可以依靠核心电源继续骑行约25公里,不必再为充电等待。此外,Ionex车能网的智能电池抽取匣设计,让骑士能以按按钮或NFC晶片感应方式轻鬆抽取电池,自行在家充电。

若是在外需要充电时,Ionex车能网也将打造电池充电服务站网络,由专人进行充电服务。一旦需要更高续航力的旅行,Ionex车能网还提供备用电池出租服务,透过租用额外的电池满足长途骑行需求。

此外,Ionex车能网也将「共享理念」落实在其电池充电服务网、备用电池出租站,以及共享插座服务网,透过开放式的能源分享网路,让绿能生活真正体现在生活中。

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然而,要让民众打从心底拥抱绿能,并推广电动机车的普及,建置完善的公共充电设施及制定车厂业者都能接受的标準,也是各国施政者的最大难题。

为了打造更全面的电动车生态系统,光阳也推出Ionex车能网能源交换站,也就是设有多个充电槽供Ionex车能网电池充电的独立设施,能安装于各种不同的公共场合如:捷运站、停车场、风景区等。

电动机车普及化,全方位且没有妥协的电力供应解决方案才是关键

另外,各家车厂业者普遍认为电池与充电站资源不应被掌握在单一业者手中。因此,Ionex车能网能源交换站採用全开放架构,只要电池接电与充电介面符合光阳的电池框架,不同车厂可以自行变更电池容量、形式、提把设计等,同时也能自行规划不同电池租用方案。若车厂本身的强项或研发重点聚焦于电动车辆的研发层面,更可以直接使用光阳或其他电池厂商所提供电池作为车辆动力来源。

这样的开放式特性,让不同车厂得以利用Ionex车能网能源交换站作为基础,发展出更多元的车款与更弹性的应用空间,也让不同的品牌或企业可以为其客户提供不同的电池交换服务,让消费者拥有更多选择。

电动机车普及化,全方位且没有妥协的电力供应解决方案才是关键

柯胜峯说,各国政府都希望寻找一套total solution,而Ionex车能网就像是光阳提供给各国政府的政策白皮书,政府可透过政策鼓励商业园区、住宅大楼、企业总部在其自有公共空间进行设置能源交换站,成为推动公共设施的极佳工具,也能避免由单一厂商维护充电站可能产生的高维护成本与永续经营不易的风险。

除此之外,柯胜峯也认为电动机车普及的关键,不应只在于政府提供多幺优渥的补贴措施,而是如何让消费者打从心里产生「想要」购买电动机车的慾望,而非带着妥协与牺牲。他也用吃麵的方式打趣比喻:「就像是一碗不好吃的麵,即使价格便宜,你还是不会想买来吃。」唯有提出一个足以全面解决问题的方案,才能真正让人「没有妥协」地选择电动机车。